Audyt ekologiczny floty - co dostajesz w raporcie
Większość firm transportowych traci pieniądze, bo opiera się na ogólnych statystykach z GPS-u. Nasz raport to 14 stron konkretnych wyliczeń przygotowanych na podstawie danych z Twoich 23 lub 47 ciężarówek. Nie obiecujemy cudów, pokazujemy tylko miejsca, gdzie paliwo ucieka bez sensu przez złe nawyki lub niedopatrzenia techniczne.
Analiza rzeczywistego zużycia paliwa
Pierwsze trzy strony raportu Rentaltruckdriver poświęcamy na twarde dane dotyczące spalania. Nie bierzemy pod uwagę tylko tego, co pokazuje komputer pokładowy, bo wiemy, że te wartości bywają przekłamane o nawet 1,2 litra na 100 kilometrów. Porównujemy odczyty z tachografu i systemów telematycznych z faktycznymi fakturami za olej napędowy z ostatnich 4 miesięcy. W ten sposób wyliczamy realny koszt każdego przejechanego kilometra w Twojej firmie.
W raporcie zobaczysz wykresy dla każdego pojazdu z osobna. Często okazuje się, że dwa identyczne DAF-y z 2022 roku, jeżdżące na tej samej trasie do Niemiec, mają różnicę w spalaniu rzędu 2,4 litra. Szukamy przyczyny tej rozbieżności, analizując obciążenie osi oraz czas pracy na biegu jałowym. Średnio w audytowanych przez nas flotach udaje się wyeliminować około 38 minut zbędnego postoju na włączonym silniku dziennie, co przy 12 autach daje konkretne oszczędności już po pierwszym miesiącu.
Dopełnieniem tej sekcji jest porównanie Twoich wyników z normami dla danej klasy emisji spalin Euro 6. Jeśli Twoje Volvo spala o 7% więcej niż średnia w naszej bazie 56 klientów, dowiesz się o tym z czerwonego alertu w tabeli. To nie jest teoria, to wynik zestawienia Twojej floty z realnymi przejazdami innych przewoźników, którzy już wdrożyli nasze zalecenia w ubiegłym kwartale.
Porównujemy odczyty z komputera z fakturami. Tylko tak widać, gdzie naprawdę ucieka paliwo.
Opony i opory toczenia pod lupą
Na czwartej i piątej stronie raportu skupiamy się na ogumieniu. Mało który przewoźnik zdaje sobie sprawę, że niewłaściwe ciśnienie w oponach lub ich zły dobór odpowiada za blisko 14% całkowitego zużycia paliwa. Podczas audytu sprawdzamy głębokość bieżnika i model opony na każdej osi napędowej i naczepowej. Wskazujemy, które zestawy generują największe opory toczenia i ile litrów paliwa tracisz przez to na każdym tysiącu kilometrów.
Przygotowujemy prostą tabelę zwrotu z inwestycji (ROI). Jeśli wymienisz opony w 6 naczepach na model o klasie energetycznej A, inwestycja o wartości około 18 400 złotych zwróci się w ciągu 11 miesięcy samej eksploatacji. W raporcie nie piszemy o markach premium w sposób ogólny. Podajemy konkretne modele, które w testach drogowych prowadzonych przez Rentaltruckdriver w lipcu 2024 roku wykazały najniższe zużycie przy pełnym załadunku 24 ton.
Swoją drogą, często zauważamy, że ciśnienie w kołach jest sprawdzane raz na kwartał. W naszym raporcie dostajesz gotowy protokół kontroli dla kierowców. Wdrożenie go w jednej z firm z Wrocławia pozwoliło obniżyć spalanie o 0,6 litra na setkę bez wydawania złotówki na nowy sprzęt. To są proste zmiany, które dają realny zysk bez lania wody o wielkiej ekologii.
Styl jazdy kierowcy i eco-driving
Największy potencjał drzemie w ludziach. Raport zawiera szczegółową ocenę stylu jazdy Twoich pracowników. Nie oceniamy ich ogólnie – bierzemy pod uwagę konkretne parametry: użycie tempomatu, jazdę na wybiegu oraz gwałtowne hamowania. Analizujemy dane z 14 dni pracy każdego kierowcy. Dzięki temu wiemy, czy Pan Janek nadużywa hamulca silnikowego, czy może trzyma zbyt wysokie obroty przy podjazdach pod wzniesienia na trasach w południowej Polsce.
Wskazujemy 3 najsłabsze punkty Twojego zespołu. Jeśli raport wykaże, że 67% kierowców nie korzysta z topografii terenu zapisanej w nawigacji, sugerujemy konkretne, 4-godzinne szkolenie praktyczne w kabinie. Mariusz Kołodziej, nasz ekspert, osobiście przejechał w tym roku 1870 kilometrów z kierowcami naszych klientów, pokazując im, jak zaoszczędzić 3 litry paliwa bez wydłużania czasu przejazdu.
Każdy kierowca dostaje w raporcie swoją anonimową kartę wyników. Możesz ją wykorzystać do stworzenia systemu premiowego opartego na oszczędnościach. Widzieliśmy u naszych klientów, że taki system, w którym kierowca dostaje 23% zaoszczędzonej kwoty na paliwie, działa najlepiej. Ludzie zaczynają dbać o wynik, bo mają w tym bezpośredni interes finansowy, a Ty i tak zostajesz z większą marżą.
System premiowy oparty na 23% zaoszczędzonej kwoty paliwa motywuje szybciej niż jakikolwiek certyfikat.
Optymalizacja tras i puste przebiegi
Ostatnia część raportu to analiza logistyczna. Sprawdzamy, ile kilometrów Twoje ciężarówki robią 'na pusto' lub nadrabiając drogi przez złe planowanie. Korzystamy z danych historycznych z Twojego systemu map. W jednej z analiz dla firmy z 15 autami odkryliśmy, że zła kolejność punktów rozładunku generowała 156 zbędnych kilometrów tygodniowo na każdym aucie. Przy obecnych cenach paliwa to koszt rzędu 4 200 złotych miesięcznie wyrzuconych w błoto.
W raporcie proponujemy konkretne korekty w systemie planowania. Nie sugerujemy drogiego oprogramowania za dziesiątki tysięcy euro. Często wystarczy zmiana procedury przekazywania zleceń lub lepsze wykorzystanie darmowych narzędzi do monitorowania ruchu w czasie rzeczywistym. Pokazujemy, jak skrócić trasy o te kluczowe 3-5%, co w skali roku pozwala na jeden dodatkowy kurs w miesiącu przy tym samym zużyciu paliwa i czasie pracy kierowcy.
Heads-up: Często spedytorzy boją się zmian, bo myślą, że audyt ma ich wygryźć z pracy. W naszym raporcie pokazujemy im narzędzia, które ułatwią im życie. Mniejsza liczba kilometrów to mniej stresu z czasem pracy kierowcy i mniejsze ryzyko kar z ITD. Skupiamy się na tym, żeby trasy były nowoczesne, czyli po prostu optymalne pod kątem kosztów, a nie tylko najkrótszej linii na mapie.
Podsumowanie i terminy wdrożenia
Całość zamykamy harmonogramem działań na najbliższe 6 miesięcy. Raport Rentaltruckdriver to nie jest dokument, który ma leżeć w szufladzie. Na 14. stronie znajdziesz listę kontrolną: co zrobić w pierwszym tygodniu, co w pierwszym miesiącu, a jakie inwestycje zostawić na koniec kwartału. Każde działanie ma przypisaną szacunkową kwotę oszczędności, żebyś wiedział, od czego najbardziej opłaca się zacząć.
Zazwyczaj pierwszy etap, czyli regulacja procedur i krótkie instruktaże dla kierowców, zajmuje nam około 11 dni roboczych. Po tym czasie przeprowadzamy ponowną, krótką weryfikację danych, żeby potwierdzić, czy kierunek jest słuszny. Nasze doświadczenie z 47 przeprowadzonych audytów pokazuje, że już po 30 dniach od wdrożenia pierwszych zaleceń, średnie spalanie we flocie spada o około 1,8 litra na 100 kilometrów.
Jeśli chcesz zobaczyć, jak wygląda taki dokument w praktyce, przygotowaliśmy skróconą wersję demonstracyjną. Zawiera ona autentyczne wykresy i tabele z audytu, który robiliśmy w październiku 2024 roku dla przewoźnika z okolic Wrocławia. To pozwoli Ci ocenić, czy taka forma analizy jest dla Ciebie czytelna i czy faktycznie potrzebujesz tak szczegółowych danych do zarządzania swoimi ciężarówkami.
