Konkrety zamiast obietnic
Piotr dołączył do Rentaltruckdriver w maju 2018 roku. Nie przyszedł z wielkiej korporacji, ale z bazy transportowej pod Wrocławiem, gdzie przez 6 lat pilnował faktur za olej napędowy i serwis 23 ciągników siodłowych. W naszej firmie zajmuje się tym, co lubi najbardziej: szukaniem brakujących litrów paliwa w tabelach. Nie wierzy w marketingowe opowieści o oszczędnościach, dopóki nie zobaczy raportu z GPS i twardych danych z magistrali CAN.
W ubiegłym kwartale Piotr przeanalizował trasy dla 34 różnych firm transportowych. Jego praca zaczyna się tam, gdzie kończą się ogólne rady. Wyliczył na przykład, że jeden z naszych klientów tracił średnio 2,7 litra na każde 100 km tylko dlatego, że kierowcy omijali konkretną stację w Niemczech na rzecz droższych punktów bezpośrednio przy autostradzie. Po wprowadzeniu jego korekt, firma odnotowała o 3200 zł niższe wydatki na jednym aucie w ciągu 4 miesięcy.
Piotr nie używa trudnych słów i nie leje wody. Jeśli widzi błąd w zarządzaniu flotą, mówi o tym wprost. W październiku 2023 roku przygotował audyt, który wykazał, że 11 ciężarówek w pewnej firmie z województwa opolskiego miało źle skonfigurowane tempomaty. Prosta zmiana ustawień, którą Piotr osobiście nadzorował podczas sobotniego zjazdu na bazę, obniżyła spalanie o 4,2% bez wydłużania czasu przejazdu nawet o minutę.
Jego specjalność to także dobór systemów telematycznych. Piotr nie doradza zakupu wszystkiego, co jest aktualnie modne. Wybiera narzędzia pod konkretny cel biznesowy: czy chodzi o ścisłą kontrolę paliwa, czy o lepsze planowanie czasu pracy kierowców. Do każdego projektu podchodzi tak, jakby to były jego własne pieniądze. Jeśli uważa, że dana inwestycja w elektronikę nie zwróci się w ciągu 13 miesięcy, po prostu szczerze ją odradza.
Poza pracą Piotr interesuje się mechaniką i starą motoryzacją. Sam odrestaurował jeden pojazd z lat osiemdziesiątych, co nauczyło go cierpliwości i dokładności w detalach. Te same zasady przenosi na analizę floty w Rentaltruckdriver. Każda cyfra w jego raporcie ma swoje pokrycie w rzeczywistości, a każda rekomendacja wynika z co najmniej 18 godzin obserwacji danych na żywo z trasy.